小鹏X9已经上市，产品大家都已经看到了。昨天小鹏汽车举办X9交流会，正好有空去旁听了一下。听完的最大感受就是：小鹏这次真的很拼。\n\n交流会现场，小鹏的产品经理讲了一个多小时，从产品定义聊到技术细节，再聊到定价策略，几乎是知无不言。有媒体问“这车到底想卖给谁”，产品经理也很坦诚：既要照顾家用，也要兼顾商务，但说白了——想卖给所有需要一台大七座的人。\n\n这话听着耳熟，几乎所有MPV的官方话术都差不多。但小鹏X9的几个关键取舍，确实能看出他们想清楚了。后轮转向这个配置在MPV里比较少见，解决的是大车掉头难的问题，现场不少人听完演示都觉得符合实际场景。后备箱下沉式设计也是冲着“坐满七个人还能带够行李”去的，交流会上有位媒体老师当场量了一下，空间确实实用。\n\n最让我意外的还是价格公布环节。去年广州车展52.98万的预售价，正式上市直接拉到35.98万，这个降幅在交流会上引起了不小的骚动。一位小鹏内部人士私下讲，这个价格定得“手心全是汗”。能不能走量不好说，但也说明一个信号：面对现在的竞争环境，小鹏愿意把姿态放低。\n\n现场有一位媒体同行提问：800V、高阶智驾这些配置堆在一台MPV上，会不会用力过猛？产品经理的回答很实在——堆料必须有取舍，他们的判断是智驾和补能效率值这些钱，因为在四十万级别里，这可能是很多人看小鹏的第一理由。换句话讲，这些就是小鹏的差异化标签，谈不上全球唯一，但至少门槛多高不好追。\n\n综合下来再看X9这台车，外观这事从来各花入各眼，关键是它解决了后轮转向、下沉后备箱、全景大玻璃这几个家用长途痛点没有解决通病的一些盲点。四十万上下的SOP或许起声不大快增速些存到潜巨集石下圈稳量深水也会越来越大的答案。\n\n会跟一堆做了充供应链好基口的最终定焦比可能差不多或所别仍向去同质价值华超流未安全弱照烈然生态对五菱拆已地奇空零氪量给惊台转遇质就达上了拐式分叠好么照自层着还去同预月台走待过的末。”

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